确定发动机燃油系统和进气系统是否要进行免拆清洗的主要根据如下（这对于初次清洗或修理厂要求清洗的车辆尤为重要）： 

1.冷车起动困难、加速不良，从其他转速回到怠速时常有短时不稳。

2.氧传感器电压在0.10一0. 95V间，且变化较慢（好的发动机常在0.3-0.7V间变化），燃油修正值变化很慢。 

3.常用中、低负荷（市区行驶）的车，已行驶2-4万km；当然用了劣质汽油的车可能几千公里就需清洗了。

4.突然因气缸压力低而导致发动机不起动或起动困难，且怀疑是由于积炭落在进气门与气门座圈之间。 

以上各项中，2中的指标最重要，也最直观，用故障诊断仪可以从测量数据块（保持帧）中迅速读出。

另外，从氧传感器电压变化和燃油修正值上也可确定燃油系统和进气系统需要清洗的原因。 

1.进气门处无积炭或积炭较少的发动机，喷射到进气门处的雾状燃油能同步进人燃烧室。发动机电脑对空燃比的调节，总是围绕着理论空燃比14.7: 1来进行，例如每调一步为加浓0.03（喷射时间增加）和减稀0.03，如果一步就可调节完成，氧传感器电压就在0.3－0.7V间变动，而且变化频率较快，如果要调三步、四步后才能使空燃比由大于14.7:1变为小于14.7:1。那么氧传感器电压就在0.10-0.95V间变动，而且变化频率较慢。这是因为进气门处积炭较多时，由于积炭有吸附加浓的燃油或释放出过多燃油的特性，空燃比调节就变慢了，要分三、四步才能完成。也就是说，由于喷油器喷出的汽油先喷到了积炭上，积炭吸附后再释放出，需要时间，也就导致加速不良和冷起动困难。

2.如果喷油器针阀出油口处有积炭，造成部分堵塞，导致实际喷油量减少，那么发动机电脑就会延长喷射时间，从测量数据块中读到的是空燃比调节值增加，例如19％。虽然这一调节值虽为正（增加喷油时间），但混合气的空燃比仍等于14.7:1。发动机电脑在出厂标定时：加速时为开环控制，提供空然比为12.0：1的浓混合气，如果在均速运转时，空燃比调节值已达19%，那么在加速时，喷油时间就延长得较少，实际进人气缸的混合气仍是空燃比等于14.7:1的理论混合气，而不是加浓的混合气，所以加速就不良。