我们在日本车和欧洲车里，首选的粘度是30粘度的机油，不管是0W30,5W30还是10W30，都统称是30粘度的机油，30指的是该机油在100度时运动粘度的一个范围。

机油粘度的另外一个数据是HTHS，150度高温高剪切动力粘度，这个指标主要用来描述曲轴连杆处机油的状态，德系车要求HTHS要达到3.5以上，日美系车对HTHS没有明确的要求，也就是说，要求使用30粘度机油的日美系车，HTHS的要求就是2.9以上，因为SAE对于30粘度的机油的HTHS要求就是2.9。

以上是对于新车而言，对于老旧车辆或者有了一定公里数的车辆，对于机油粘度的要求有了一些变化，也就是说新车的时候可以使用粘度稍低的机油，但是公里数增加了之后就要适当的选择粘度稍微高一点的机油了，不过可以把这个粘度理解成HTHS，也就是说可以选择HTHS稍微高一点的机油，以体现对曲轴连杆的人文关怀。这个主要是因为车辆只要使用总会有磨损，有了一定的公里数那么就一定有了一定的磨损。

然后要说的是油压的问题，发动机老旧了之后，或者说使用中不可避免的磨损之后，机油泵也会有性能上的衰减，那么如果机油的粘度非常稀，那么可能会产生油压不足的情况，这里考察机油的100度粘度就可以了，因为油底壳处机油的粘度就是在100度左右，而机油泵也是从油底壳处泵油的，所以老旧车辆选择低粘度的机油还会多出一个关于油压方面的顾虑。一个是机油泵的衰减，另外还有机件之间由于磨损所造成的间隙的增加，这些都会导致油压的降低。油压降低也是很多老旧车辆使用低粘度机油之后感觉车子无力的一个主要的原因。

理论方面其实主要就以上这么多，如果参透这些理论对于机油粘度的选择上就可以很得心应手了。当然了，选择何种机油还要了解各个机油的详细的数据，所以很多车友可能会嫌这个很麻烦，所以一般推荐机油粘度的时候，我们就会先推荐黑嘉0W30或者ESP 5W30这类的机油，如果驾驶习惯还比较暴力的，就会推荐使用40粘度的全合成，如果车主感觉车况还很好而且驾驶习惯比较温柔的话可以试试EP 5W30这类的机油。